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12月19日，春運(yùn)大數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)和“慧行”產(chǎn)品啟動(dòng)儀式在北京舉行。 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者葉鼈撮

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)12月19日，同程旅游聯(lián)合中國交通報(bào)今天發(fā)布《年春運(yùn)大數(shù)據(jù)報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)，基于同程旅游平臺(tái)的大數(shù)據(jù)和客戶問卷調(diào)查，對(duì)年春運(yùn)期間的民航、鐵路、鐵路、

《報(bào)告》指出，回家仍是年春運(yùn)不變的主題，平均出行距離約700公里。 近七成旅客表示將在一周前開始計(jì)劃旅行，一半旅客必須經(jīng)歷至少一次大交通中轉(zhuǎn)，51.9%的旅客愿意犧牲旅行時(shí)間順利旅行。 如果根據(jù)優(yōu)先方案判斷不能出行，48.7%的旅客將提前一周討論替代交通出行方案，對(duì)替代交通方案的智能化推薦服務(wù)提出較大訴求，7成以上的旅客打算采用推薦方案。

年春運(yùn)，鐵路預(yù)計(jì)旅客人數(shù)為3.93億人，同比增長(zhǎng)10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過道路交通的1.1%。 隨著人們費(fèi)用觀念的轉(zhuǎn)變和民航運(yùn)力的提高，春運(yùn)期間選擇民航的客戶更多，預(yù)計(jì)年春運(yùn)民航將送旅客6700萬人次，比去年同期增長(zhǎng)14%，是三個(gè)運(yùn)輸部門中增長(zhǎng)最快的。

《報(bào)告》的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，回家過年仍是春運(yùn)不變的主題，72%的受訪者表示，回家是春運(yùn)出行的首要目的。 此外，隨著人們生活水平的提高和“沒錢、回家過年”觀念的變化，13%的受訪者選擇出去旅游，在其他城市感受到了不同的年關(guān)。

《報(bào)告》顯示，出行距離在200公里以內(nèi)和800公里以上的比例最高，分別為33.5%和30.1%，年春運(yùn)平均出行距離約為700公里，相當(dāng)于北京到鄭州的距離。 在交通工具的選擇上，移動(dòng)距離在200公里以下的選擇道路最多，但是隨著移動(dòng)距離的增加，會(huì)轉(zhuǎn)移到列車、飛機(jī)等交通工具上，總體來說，列車是春運(yùn)期間遠(yuǎn)程移動(dòng)的最佳交通工具。

春運(yùn)高峰“北上廣深”的火車票依然很難買到

雖然年春節(jié)比較晚，但是由于就業(yè)流和探親流的協(xié)同效應(yīng)，今年春運(yùn)依然呈現(xiàn)出明顯的“東熱西冷”分布態(tài)勢(shì)。 我國鐵路網(wǎng)規(guī)模迅速增長(zhǎng)，但面對(duì)春運(yùn)客流高峰，熱點(diǎn)線路仍難求一票。 其中，“廣州、北京、上海、深圳、杭州、福州、寧波、溫州、廈門、武漢”是火車票最難買的十大出發(fā)城市。

面對(duì)春運(yùn)的“回家難”，讓人們春運(yùn)之旅更加合理，提前計(jì)劃旅行的意識(shí)很強(qiáng)。 據(jù)《報(bào)告》稱，約7成受訪者表示將提前一周開始旅行計(jì)劃，約34%的乘坐列車的受訪者選擇提前一個(gè)月計(jì)劃旅行時(shí)間，以私家車、租車等形式回家的旅客則更靈活。

年春運(yùn)火車票網(wǎng)絡(luò)售票預(yù)售期預(yù)計(jì)還有30天，這意味著火車票訂票高峰期將高度集中。 《報(bào)告》提供的該套餐旅游大數(shù)據(jù)顯示，除夕前30天是節(jié)假日前購票高峰期，除夕前后形成低谷，春節(jié)后開始出現(xiàn)返程票高峰，預(yù)計(jì)將持續(xù)到春節(jié)結(jié)束。 隨著各大旅游訂票平臺(tái)、微信錢包等網(wǎng)絡(luò)購票渠道的普及，各企業(yè)推出的訂票服務(wù)備受顧客歡迎。 因此，網(wǎng)絡(luò)“搶票戰(zhàn)爭(zhēng)”的實(shí)際開始時(shí)間可能更早。

近一半的旅客需要至少一次大交通中轉(zhuǎn)

《報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，近50%的受訪者在春季運(yùn)輸旅行途中必須經(jīng)歷至少一次大交通的中轉(zhuǎn)。 其原因主要有兩點(diǎn)。 一是中國城市化快速發(fā)展，人員集中在一二線城市，春運(yùn)這一具有特殊意義的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上流動(dòng)趨勢(shì)趨同，給交通運(yùn)力帶來了局部供需失衡。 二是新聞不對(duì)稱，對(duì)于春運(yùn)出行的大多數(shù)旅客來說，規(guī)劃回家路線時(shí)價(jià)格過高，必須考慮價(jià)格、時(shí)間、舒適度、購票難度、中轉(zhuǎn)方法、出發(fā)時(shí)間等諸多問題。

根據(jù)“春運(yùn)期間為了順利出行，你最想妥協(xié)的因素”的顧客調(diào)查，半數(shù)的回答者表示愿意犧牲出行的時(shí)間來換取春運(yùn)期間的順利出行，占51.9%。 此外，41.1%和39.9%的受訪者愿意在價(jià)格和旅行舒適度上做出妥協(xié)。 這充分證明了人們無論經(jīng)歷多長(zhǎng)、多苦、犧牲舒適，都必須回家與家人團(tuán)聚。

交通方案智能推薦的潛在訴求是巨大的

在選擇替代交通方式的情況下，48.7%的回答者認(rèn)為無法通過優(yōu)先方式出行時(shí)，會(huì)提前一周考慮替代交通方式，時(shí)間、價(jià)格是客戶對(duì)替代交通方式的首要考慮。 總體來說，除了列車是首選的交通出行方案外，替代交通出行方案多為速度快、舒適的高鐵，其次是較為廉價(jià)的普通列車和公交車。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+春運(yùn)”也迅速發(fā)展，定制航班、定制巴士、眾籌列車、租車也逐漸進(jìn)入人們的視野。 智能推薦服務(wù)代替交通工具有很大的潛在訴求，7成以上的受訪者表示愿意采用推薦方案。 但是，旅客自行選擇合理的替代交通方式仍然存在很多困難，如新聞不對(duì)稱、服務(wù)供給不足、價(jià)值成本高、技能不足等，許多旅客在短時(shí)間內(nèi)找不到合理的替代方式。

最近，該旅游團(tuán)基于“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”模式制定了“智慧春運(yùn)”的處理方案，創(chuàng)造性地處理客戶新聞不對(duì)稱的痛點(diǎn)，在同一頁面上提供多個(gè)場(chǎng)景的替代方案，列車、飛機(jī)、汽車、輪船等多個(gè)卡卡

(責(zé)任:王瑤)