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據(jù)2月19日的報道，最近，加州的研發(fā)人員成功開發(fā)了新算法，能夠?qū)F(xiàn)有的gps度提高到厘米水平。

其實現(xiàn)有的gps精度已經(jīng)足夠了，但是要滿足未來無人車的行駛訴求，現(xiàn)有的精度還是有點局限的。

為此，研究人員利用車載慣性傳感器收集數(shù)據(jù)，作為現(xiàn)有g(shù)ps系統(tǒng)的補充。 通過創(chuàng)建新算法，整合兩個數(shù)據(jù)源所需的計算能力和解決能力減少了幾個數(shù)量級，從而以非常低的價格實現(xiàn)了gps精度的大幅提高。 因此，也許很快就能看到這個厘米級的gps系統(tǒng)出現(xiàn)在個體設(shè)備上。

雖然gps定位的精度有了很大的飛躍，但中國北斗系統(tǒng)也實現(xiàn)了厘米級的定位，在精度上與gps的差距變小了。

年，中國精度正式提供服務(wù)，中國北斗客戶無需安裝基站，可在世界任何地方獲得厘米級的高精度增強服務(wù)。

北斗系統(tǒng)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)從米級到厘米級的飛躍，是基礎(chǔ)增強網(wǎng)系統(tǒng)的重要作用。 基礎(chǔ)增強網(wǎng)系統(tǒng)是與北斗、gps、glonass等導航定位系統(tǒng)兼容的綜合服務(wù)系統(tǒng)，由一系列地面衛(wèi)星基站組成，通過接收和解決移動通信、數(shù)字廣播、衛(wèi)星等廣播手段和相應的接收終端來提高定位精度。

北斗系統(tǒng)在精度方面具有與gps抗衡的能力，但并不是北斗能夠挑戰(zhàn)gps的。 北斗系統(tǒng)的精度依賴于地面基站，但地面基站的選址和建設(shè)有限，無論是建設(shè)速度還是展望速度，都無法在短時間內(nèi)得到飛躍性的提高。 另外，中國北斗系統(tǒng)起步晚、技術(shù)落后也是不爭的事實，市場占有率也很低，短期內(nèi)難以實現(xiàn)彎道超車。