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瑞士政府4日宣布，奇奈利隧道竣工。 至此，被稱為瑞士世紀(jì)工程的阿爾卑斯新線鐵路全部貫通。

阿爾卑斯新線鐵路工程花費(fèi)了228億瑞郎(約1711億人民幣)。 這條線路引入后，從荷蘭鹿特丹到意大利熱那亞，長(zhǎng)達(dá)1400公里的鐵路無(wú)縫銜接，貨運(yùn)列車(chē)可以直通兩個(gè)地方。 鹿特丹位于北海沿岸，是歐洲吞吐量最高的港口，熱那亞面向地中海，是意大利最大的港口。

另外，旅客列車(chē)從意大利米蘭到瑞士蘇黎世的出發(fā)時(shí)間也將從約4小時(shí)縮短到3小時(shí)。 瑞士聯(lián)邦鐵路企業(yè)計(jì)劃從瑞士各大城市出發(fā)前往意大利博洛尼亞和熱那亞的直達(dá)列車(chē)。

奇奈利隧道建設(shè)歷時(shí)10年，耗資36億瑞郎( 270億元人民幣)，全長(zhǎng)15.4公里。 隧道位于瑞士南部與意大利接壤的提契諾州，直接通過(guò)蒙特切內(nèi)山口下面，取代了以前陡峭的山坡道路。

奇奈利隧道與魯奇山隧道、珊瑚達(dá)隧道同為阿爾卑斯新線鐵路。 勒奇山隧道長(zhǎng)34.6公里，2007年被采用。 珊瑚達(dá)隧道長(zhǎng)57.1公里，是去年采用的。 世界上最長(zhǎng)的隧道是海底隧道，珊瑚達(dá)隧是世界上最長(zhǎng)的陸地隧道。

這是拼圖的最后一部分，瑞士聯(lián)邦鐵路企業(yè)首席執(zhí)行官文森特·； 杜克說(shuō)他建造了一條橫跨阿爾卑斯山的鐵路。

切內(nèi)里隧道將于今年12月13日啟用，屆時(shí)每天可通行170輛貨運(yùn)列車(chē)、180輛旅客列車(chē)。 瑞士希望借此減輕道路運(yùn)輸壓力，減少大型裝載車(chē)輛的溫室氣體排放量。

瑞士聯(lián)邦主席西蒙妮塔·索馬爾加出席竣工典禮，為隧道剪彩。 她說(shuō)，環(huán)境效益明顯，不僅與阿爾卑斯山有關(guān)，也與瑞士整體的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)和可持續(xù)交通運(yùn)輸政策有關(guān)。

瑞士人很早就開(kāi)始在阿爾卑斯山建設(shè)鐵路。 珊瑚達(dá)山頂隧道于1882年開(kāi)通，是瑞士人在阿爾卑斯山修建的第一條隧道鐵路。 (顧梓嶧) (新華社特輯)

譚鵬