本篇文章1229字，讀完約3分鐘

提示:據(jù)歐美專家評(píng)論，武直一10作為世界頂級(jí)中型武裝直升機(jī)，其綜合性能與美國主力機(jī)型“阿帕奇”相差無幾。 世界上最重要的作用是讓中國擁有專業(yè)設(shè)計(jì)的武裝直升機(jī)，一舉提高直升機(jī)的技術(shù)水平20年。

中國武直十攻擊直升機(jī)想像圖 解放軍陸軍航空兵成軍至今已整整20個(gè)年頭了，其首要裝備武裝直升機(jī)，也終于有了具有真正國產(chǎn)血脈的機(jī)型，從而結(jié)束了多年來的困窘局面。

長時(shí)間以來，直升機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、電子設(shè)備堪稱中國航空工業(yè)中“三塊短板”，其中直升機(jī)的研制多年間只在外國出口的殘羹冷炙上小修小補(bǔ)，嚴(yán)重缺乏在自身技術(shù)積累上進(jìn)行的自主革新。1997年7月，當(dāng)解放軍進(jìn)駐香港時(shí)，12架國產(chǎn)直-9a型武裝直升機(jī)成為首批空中進(jìn)入者。在充滿喜慶的政治儀式上，熟悉國際裝備水平的人看到這些中國第一種真正意義上的武裝直升機(jī)，不能不對(duì)陸軍航空兵裝備的狀況發(fā)出嘆息，因?yàn)樵撔蜋C(jī)落后國際先進(jìn)水平不下二三十年。最近，中國航空工業(yè)推出了武直一10并將其作為主戰(zhàn)裝備，陸軍航空兵采用多國牌裝備的情況才有望結(jié)束，技術(shù)水平也終于同世界接軌。

武直10的推出，結(jié)束了陸軍航空兵多年采用萬國牌裝備的窘?jīng)r，也令我國武裝直升機(jī)的研制水平趕上世界水準(zhǔn)。

陸航部隊(duì)最新夜戰(zhàn)攻擊型武直九直升機(jī) 以前傳下來作戰(zhàn)觀阻滯快速發(fā)展

上世紀(jì)30年代，美國西科斯基發(fā)明的直升機(jī)問世后，很快便用于戰(zhàn)爭，首要擔(dān)負(fù)戰(zhàn)場淺近后方的運(yùn)輸任務(wù)。60年代越南戰(zhàn)爭期間，美國首次組建了首要裝備直升機(jī)的“第一空中騎兵師”，開辟了陸戰(zhàn)場上立體作戰(zhàn)的新時(shí)代。后來的局部戰(zhàn)爭和西歐的軍事演習(xí)都說明，武裝直升機(jī)是對(duì)付敵方坦克最比較有效的“空中殺手”，也是最能比較有效直接支援己方地面部隊(duì)的利器，西方強(qiáng)國和蘇聯(lián)都樹立了規(guī)模龐大的陸軍航空兵。中國陸軍在80年代中期以前，卻一直沒有這一兵種，陸上行動(dòng)還首要靠“鐵腳板”。

中國引進(jìn)蘇聯(lián)直升機(jī)并進(jìn)行仿制的時(shí)間，其實(shí)并不晚。1951年蘇軍開始裝備米一4型直升機(jī)(此后20年內(nèi)一直作為標(biāo)準(zhǔn)裝備)后，中國在1955年便引進(jìn)并樹立了第一個(gè)直升機(jī)大隊(duì)。1956年，中國又同蘇聯(lián)簽訂了引進(jìn)米一4直升機(jī)資料并自產(chǎn)的技術(shù)合同，并于1958年由哈爾濱飛機(jī)制造廠仿造成功，命名為直一5。由于早期產(chǎn)品均不合格，直至1963年才定型轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)，至1979年停產(chǎn)時(shí)共生產(chǎn)545架，單機(jī)價(jià)錢48萬元。直一5載量為1.2噸，或運(yùn)載11名全副武裝的士兵，機(jī)艙內(nèi)還裝入一輛北京212a吉普。不過該機(jī)最大弱點(diǎn)是裝載量小、不具備防護(hù)能力，戰(zhàn)場上生存能力低。因?yàn)榇耍币?未裝備陸軍，只撥給空軍作為運(yùn)輸之用。1962年以后，蘇聯(lián)斷絕了對(duì)華航空技術(shù)援助，中國開始自己摸索研制新直升機(jī)。經(jīng)過十幾年努力，1977年直一6機(jī)設(shè)計(jì)定型，然而測試表明該機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，飛行安全性差且遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平，被迫于1979年停產(chǎn)。

與此并且，在研的直一7重型直升機(jī)也因經(jīng)費(fèi)不足停止。國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)落后這一“心臟病”，使中國自研的直升機(jī)乃至戰(zhàn)斗機(jī)長時(shí)間不能取得突破性進(jìn)展。