本篇文章1196字，讀完約3分鐘

蘋果還沒有生產(chǎn)汽車。 谷歌已經(jīng)設(shè)計(jì)了汽車，計(jì)劃將小型無人駕駛汽車的生產(chǎn)外包給其他公司。 一家新興汽車制造商已經(jīng)開始銷售特斯拉這樣的汽車，年特斯拉生產(chǎn)了5萬輛汽車。 另外，據(jù)報(bào)道，僅從美國來看，汽車產(chǎn)業(yè)每年制造和銷售1750萬輛汽車和卡車。 現(xiàn)實(shí)與對投機(jī)未來的憧憬之間存在著巨大的差距，這一差距未能阻止權(quán)威人士、科技、汽車注意者對蘋果和谷歌成為汽車產(chǎn)業(yè)龍頭的猜測。

一位專家表示，谷歌將自行開發(fā)和設(shè)計(jì)原型產(chǎn)品，并有可能與中國汽車制造商、亞洲合同制造商，如鴻海精密旗下的富士康合作生產(chǎn)。 考慮到蘋果大量的iphone和ipad制造在中國，有些人當(dāng)然推測蘋果不是在美國生產(chǎn)汽車，而是在中國生產(chǎn)。

雖然創(chuàng)意很吸引人，但卻忽視了組裝高端智能手機(jī)和造車完全不同這一重要事實(shí)。 特斯拉是目前技術(shù)先進(jìn)的汽車制造商之一，必須在巨大的工廠里生產(chǎn)汽車。 這些工廠利用昂貴巨大的機(jī)器人和大型機(jī)械設(shè)備彎曲鋼鐵，其中之一位于北加利福尼亞州。 讓我們看看其他美國汽車制造商。 在美國銷售的車大多是在美國本土生產(chǎn)的。 底特律三大公司是進(jìn)入美國市場的日本和德國汽車制造商，他們選擇在美國南部各州生產(chǎn)汽車。

一點(diǎn)點(diǎn)的汽車生產(chǎn)能力已經(jīng)轉(zhuǎn)移到墨西哥，在過去的一段時(shí)間里，墨西哥把自己變成了美國企業(yè)的北美自由貿(mào)易協(xié)定( nafta )制造伙伴，并投資建立了汽車供應(yīng)鏈。

中國號令

中國完全不同。 福特、通用汽車、大眾汽車和其他汽車制造商在中國制造汽車，并以人們熟知的企業(yè)品牌進(jìn)行銷售。 如果拒絕與中國伙伴建立合資企業(yè)，將無法進(jìn)入中國市場。 這樣的安排確實(shí)是妥協(xié)。 外國汽車制造商如果想進(jìn)入巨大的中國汽車市場，就必須分享自己的研發(fā)成果。

合作是錯(cuò)誤的。 中國汽車制造商不甘心成為西方設(shè)計(jì)的裝配線。 他們想迅速發(fā)展成強(qiáng)大的國家制造基地。 我在生產(chǎn)別克。 此外，還生產(chǎn)中國企業(yè)品牌的汽車和卡車。

說到蘋果和谷歌，在中國生產(chǎn)汽車似乎需要將成本高昂的產(chǎn)品制造商變?yōu)槠囍圃焐獭?理論上，可以改變汽車的設(shè)計(jì)，將其作為連接到互聯(lián)網(wǎng)上的電子技術(shù)的一部分進(jìn)行生產(chǎn)。 但實(shí)際上，汽車制造方可能會趕上領(lǐng)導(dǎo)。 甚至創(chuàng)新的自動駕駛汽車也不例外。 特斯拉知道這個(gè)。

利潤率承受壓力

汽車產(chǎn)業(yè)整體的利潤率在10%左右，在不好的時(shí)代會更低，蘋果汽車的利潤率有可能達(dá)到30%。 如果你認(rèn)為蘋果和谷歌把全電動無人駕駛技術(shù)賣給中國顧客，讓中國而不是歐美成為自己的第一市場，那可能是因?yàn)槟愫雎粤艘恍┢渌蛩亍?中國的大城市堵車很嚴(yán)重，對無人駕駛汽車來說是噩夢。 中國的道路系統(tǒng)發(fā)展很快，適合卡車和suv。

蘋果和谷歌暫且不談，其他汽車制造商繼續(xù)在美國之外制造汽車。 因?yàn)閬喼薜膭趧恿鼙阋恕?然后從亞洲進(jìn)口汽車。 雖然蘋果已經(jīng)在同樣的戰(zhàn)略上取得了很大的成功，但是關(guān)于汽車，制造不久前傳下來的汽車是可能的，但是制造出卓越的汽車是完全不可能的。