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1月10日，農歷12月16日。 對辛啟來說，每年的這一天都是他雷打不動的故鄉(xiāng)的日子。 因為再過兩天就是他父親的生日了。 他出發(fā)回家的那天，正好是中國春運大潮開始的日子。

這是涉及30億人的流動潮，寒假學生流、裝大包的工作流、輾轉的探親流高度集中。 10日，全國鐵路運輸旅客比去年同期增長21.7%，達到1160萬人。

在這長達40天的戰(zhàn)線后方，中國鐵路科學研究院12306技術部主任單杏花和同事奮斗了30多天。 12306幾乎可以說是年關最受歡迎的網(wǎng)站和客戶端。 高峰日網(wǎng)站點擊量達到1495億次，車票預售最高日達到1443萬張&hellip。 &hellip； 這里也是春運的第一線戰(zhàn)場。

從去年12月12日開始，單杏花隊每天早上6點前上班，工作到第二天早上。 這樣圍繞軸的狀態(tài)持續(xù)了一個多月，但還會持續(xù)。

12306全路票務系統(tǒng)監(jiān)控中心大屏幕上，數(shù)字和光標不斷變化，售票、風控、排隊的實際情況實時更新。 售票情況每秒更新一次，出發(fā)到達城市情況每15秒更新一次。 這是單杏花和她隊春運的速度。

票買得很好。 這是許多旅客對今年鐵路春運的評價。 從去年12月12日春運首日車票發(fā)售開始，到1月9日為止，全渠道共發(fā)售火車票4億1200萬張，最高峰一天賣出1637萬張。 全國鐵路輸送旅客人數(shù)4億4千萬人，預計比上年增長8.0%。 12306年每天的售票能力從1500萬張上升到2000萬張，網(wǎng)絡售票時間從每天23:00延長到23:30，售票時間從開車前的30分鐘縮短到25分鐘。

上大學的時候，因為票很難買，王宗燦從蘇州回平頂山老家坐車花了10多個小時。 今年，他靠大運撿到了最后一張高鐵余票，可以節(jié)省4個小時的時間。

王宗燦在購票頁面看到的只是數(shù)字的變化，其背后有著從12306技術到服務、售票方法到功能的巨大變化。

從手動售票到計算機售票的轉換，從區(qū)域中心網(wǎng)絡售票到全國網(wǎng)絡售票，從180天前的預約到檢票、電話訂票、實名制售票&hellip； &hellip； 目前，互聯(lián)網(wǎng)+移動的票務系統(tǒng)發(fā)生了深刻的變化，單一杏花隊開發(fā)的中國鐵路客票系統(tǒng)迅速發(fā)展成為世界上最大的實時票務系統(tǒng)，平均一年售出30億張火車票，這些火車票圓滿成功地覆蓋了地球。

王宗燦還沒有買從老家回蘇州的票，但他不太擔心。 因為可以買票。 根據(jù)12306年的最新數(shù)據(jù)，截至目前，通過面部識別可以購票的注冊顧客超過了1億5千萬人。 春運車票上市以來，12306候補車票訂單累計套現(xiàn)582.6萬張，車票723.7萬張，套現(xiàn)率達到76.8%，減少了旅客重復查詢次數(shù)，抑制了互聯(lián)網(wǎng)轉賣空間。

電子票、候補票、站內導航、掃描訂單、網(wǎng)約車等平民舉措是12306給旅客帶來的新變化。 來自&lsquo； 雖然去了&lsquo經(jīng)常變，春運的形式也在變，但不變的是提高旅行者旅行體驗的目標。 單杏花說。

據(jù)單杏花介紹，全面推進電子票務服務是最突出的新措施。 北京南站全面更換為實名制檢票機，集人臉識別、檢票、檢票功能三為一體。 截至1月9日，全路共有1020個高鐵站開通電子票業(yè)務，旅客檢票通行費縮短1/3以上。 (見習記者劉俞希)