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原標(biāo)題:新一代碳纖維地鐵列車試運(yùn)行成功

日前，中車四方股份有限公司開發(fā)的6輛新一代碳纖維地鐵列車在廠區(qū)調(diào)整線試運(yùn)行成功。 這是碳纖維材料技術(shù)首次在國內(nèi)軌道列車上大面積應(yīng)用。

中車四方股份有限公司副總工程師丁叁叁叁表示，列車車身、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、駕駛室、設(shè)備室等主承重部件均采用碳纖維復(fù)合材料制造，整體減重13%，且牽引系統(tǒng)為新型高效碳化硅逆變器和永磁同步牽引電動機(jī) 與以前傳說的地鐵相比，這輛車綜合節(jié)能15%以上。

這也是一輛智能化的地鐵。 技術(shù)人員用指尖觸摸窗戶后，窗外的風(fēng)景消失，窗戶變?yōu)橛|摸屏，開始像巨大版pad一樣播放信息和視頻。

該車可以實(shí)現(xiàn)全程全自動駕駛、強(qiáng)智能監(jiān)控和報(bào)警系統(tǒng)，實(shí)時(shí)感知列車狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)移動中的故障報(bào)警。 并且，通過建立健康檔案，列車從以前流傳的計(jì)劃維修升級為狀態(tài)維修，實(shí)現(xiàn)了智能維護(hù)。

乘坐安靜的地鐵變身的地鐵。 這輛車的最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到140公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了以前傳到地鐵上的，但首次使用全能自動懸掛技術(shù)，通過檢測車廂的振動可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)，但車輛的運(yùn)行更加平穩(wěn)。 由于新型隔音降噪材料、設(shè)備的應(yīng)用，客房噪聲降低了5分貝以上。 與以往的地鐵相比，新一代的地鐵列車可以實(shí)現(xiàn)靈活的編組，根據(jù)客流的變化在2~12節(jié)車廂的范圍內(nèi)任意組合車輛，可以降低運(yùn)營價(jià)格，提高運(yùn)營效率。

據(jù)悉， 調(diào)試線試運(yùn)行順利完成后，列車將于7月開展線路試驗(yàn)和運(yùn)行示范。

:郭成