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6種街道場景

按照生活方式

商業(yè)區(qū)

景觀型街道

工業(yè)用街道

交通型大街

如特定類型所示

你理想的街道是什么樣的？ 在濃密的樹蔭下排著長椅，有人乘涼聊天的安靜的街角公園里，跑步的人、跳舞的人、騎自行車的人？ &hellip； &hellip； 作為市民日常生活的空間載體，街道承擔(dān)著交通、休閑、生態(tài)、商業(yè)、文化等功能。

為了推進 街道的人性化變革，全程指導(dǎo)其規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和管理，我市制定了《成都市公園城市街道一體化設(shè)計導(dǎo)則》(以下簡稱《導(dǎo)則》)和《成都市公園城市街道建設(shè)技術(shù)規(guī)定》(以下簡稱《技術(shù)規(guī)定》) 7月6日，在市東部新城經(jīng)營組織東進大禮堂第5期，市規(guī)劃設(shè)計研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了相關(guān)復(fù)印件。 未來，城市街道建設(shè)的核心目標(biāo)是建設(shè)以人為本、安全、美麗、活力、綠色、共享的公園城市街道場景。

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只重視地面空間

轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w化的統(tǒng)一想法

日前，成都高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)出臺的街區(qū)設(shè)計指南提出，要強化道路、路邊綠地、街道兩側(cè)建筑的倒退和建筑界面周圍合成的整個u形空間的建設(shè)理念。 這個理念也被“指針”所印證。

《指針》對比一體化有五個理念，其中主要有從道路紅線設(shè)計向道路一體化設(shè)計的轉(zhuǎn)變。 街道設(shè)計空間從以往的道路紅線以內(nèi)到街道中心的&lsquo； u字型空間，一體化打造街道空間。 規(guī)劃設(shè)計研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋。

也就是說，以前流傳下來的街道只有車道、人行道、綠化帶等組成的道路交通空間，經(jīng)過一體化設(shè)計，未來的街道除了道路交通空間外，還包括步行、活動空間、附屬設(shè)施空間等。

當(dāng)然，正如《指南》所建議的一體化不僅如此。 例如，其中，以車輛行為為主，確定公交和慢行的主要轉(zhuǎn)變，以人為主，以慢行為為先，為慢行的安全、步行空間、網(wǎng)絡(luò)與綠色交通的連接提出全面的誘惑。 例如，天府綠道的全面建設(shè)將有力地促進綠道和街道空間的融合。

此外，《指南》還鼓勵傳統(tǒng)道路設(shè)計只重視地面空間，轉(zhuǎn)變?yōu)榈孛娴叵驴臻g一體化的統(tǒng)一思路，結(jié)合tod網(wǎng)站、地下通道、天橋、二層連廊等進行一體化設(shè)計，構(gòu)建地面地下連通的一體化街道。

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非機動車道的寬度必須在2.5米以上

低速系統(tǒng)的安全舒適

街道一體化設(shè)計是對街道空間、交通、功能、文化、形態(tài)、設(shè)施等全方位進行統(tǒng)一整治。 在《指針》中也進一步說明了這一點。 例如，綠色交通優(yōu)先，慢線的安全得到保障。 秉承業(yè)態(tài)復(fù)合、增強街道活力的文化，協(xié)調(diào)街道歷史底蘊和延續(xù)人文氣息的風(fēng)貌，提供營造美麗街道空間的完整便捷的街道服務(wù)設(shè)施等。

如何保證 慢線的安全？ 《指南》也提到了一點措施。 例如，壓縮車道數(shù)和車道寬度，減小道路的轉(zhuǎn)彎半徑，使行人緩慢過街更安全、更方便。 高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)天府綠道，融入綠道慢速系統(tǒng)，保證綠道貫通的緩行系統(tǒng)與天府綠道有機融合。 對此，《技術(shù)規(guī)定》也提出了具體要求，非機動車道寬不到2.5米，行車流量較大的街道要結(jié)合實際訴求和建設(shè)條件適當(dāng)拓寬非機動車道，保證緩行系統(tǒng)安全舒適。