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八達(dá)嶺高鐵站馬上就要完工了，長城沒問題嗎？

9月初，京張高鐵將召開聯(lián)調(diào)聯(lián)考，為年底通車做準(zhǔn)備。 不久前，八達(dá)嶺高鐵站關(guān)閉，主體工程全部完成。

在世界文化遺產(chǎn)長城核心景區(qū)建設(shè)高鐵站，最牽動(dòng)人心的是文物保護(hù)。 那么，這個(gè)高鐵站為什么要建在長城的核心景區(qū)呢？ 你開發(fā)了新技術(shù)嗎？ 長城沒問題嗎？

8月29日，科技日報(bào)記者來到北京張高鐵八達(dá)嶺站。

初秋的北京延慶，天高云薄，林重疊疊。 八達(dá)嶺在天溝長城景區(qū)正門翻滾，游人如織。 斜對面腳下新建了京張高鐵八達(dá)嶺站入口，由鋼架覆蓋，進(jìn)行著機(jī)電安裝和裝飾施工。 嘴不大，兩側(cè)形成嵌在山體上的裝飾墻和一個(gè)下臺臺，隱藏在山林之間。

這是有名的京張高鐵八達(dá)嶺站入口，車站深藏地下100米，有神龍見首不見尾的神韻。

新車站總建筑面積為4.88萬平方米，為盡量減少對環(huán)境的影響，主體站位全部置于地下，建筑面積為3.98萬平方米。 中鐵五局京張三標(biāo)項(xiàng)目部黨工委書記賈友文表示，建成的八達(dá)嶺站深102米，是國內(nèi)最大、京張高鐵唯一的地下站室。

未來，在八達(dá)嶺長城景區(qū)門口看到對面的高鐵站，只看到一個(gè)像長城山入口的八達(dá)嶺站入口，與山體融為一體，站前是綠地。

記者在采訪中獲悉，京張高鐵在計(jì)劃一開始，有兩種完全不同的觀點(diǎn)。 一種觀點(diǎn)認(rèn)為，風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)決不能設(shè)站，越遠(yuǎn)對文物的保護(hù)越好。 另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，既然全世界的人都想來看長城，既然高鐵經(jīng)過這里，就應(yīng)該最大限度地便利旅客。 在異常激烈的爭論中，法國arep設(shè)計(jì)集團(tuán)和中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限企業(yè)聯(lián)合起來，共同設(shè)計(jì)了一個(gè)方案，體現(xiàn)了各方的共識:以人為本。

方便游客直達(dá)景區(qū)，同時(shí)繼承綠色建筑理念，融合車站機(jī)房與自然。 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)相關(guān)設(shè)計(jì)師告訴記者，八達(dá)嶺長城站尊重自然，使用隱山的設(shè)計(jì)理念，從視覺上把車站和山體融為一體。

車站裝修完成后，屋頂種植綠色植被，與山體有機(jī)相連，車站外墻石材根據(jù)長城城磚的顏色、紋理進(jìn)行了細(xì)致的選擇，與此相呼應(yīng)。 賈友文介紹說。

建設(shè)了這樣大規(guī)模的地下工程，鐵五局革新了多項(xiàng)新技術(shù)。

賈友文表示，根據(jù)八達(dá)嶺高鐵站的設(shè)計(jì)施工方案，所有設(shè)計(jì)指標(biāo)都嚴(yán)格遵循國家文物局制定的民用建筑(結(jié)構(gòu))保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

地下車站室由暗挖隧道組成。 中鐵五局京張三標(biāo)項(xiàng)目部副總工程師倪派說。

這樣的超大規(guī)模隧道群，爆破控制很重要。 符合國家文物局要求的振動(dòng)速度，經(jīng)專家研究，鐵五局采用電子雷管微損傷爆破技術(shù)施工。 通過多睜眼睛，使用電子雷管，逐孔引爆起爆技術(shù)，降低爆破振動(dòng)。 倪派表示，實(shí)際監(jiān)測均小于國家文物局的爆破震動(dòng)速度，控制在0.1厘米/秒以內(nèi)。

隧道群產(chǎn)生的大量污水是如何解決的？ 項(xiàng)目設(shè)立了污水解決站，使用先進(jìn)的曝氣生物濾池過濾系統(tǒng)，通過混凝沉淀、生物濾池、活性炭吸附等解決工藝，解決了水體中的油污。 據(jù)鎳派介紹，解決的污水在排放前都經(jīng)過嚴(yán)格檢測，并被循環(huán)采用。

通過救援隧道下到100米深的車站辦公室，科技日報(bào)記者看到八達(dá)嶺高鐵站四車道月臺已建成，照明電梯正在加緊施工。 這樣深的地鐵，乘客坐兩次電梯，一次上升45米，是目前國內(nèi)高鐵地下站旅客上升高度最高的。 這樣的規(guī)模和埋深，自然需要通風(fēng)管道，但是八達(dá)嶺高鐵站的通風(fēng)管道設(shè)計(jì)也隱藏在山體中，使用了兩種巷道式的通風(fēng)。 工程不允許地面景區(qū)出殘積土，中鐵五局創(chuàng)新使用逆向施工法，先在豎井中鉆1米左右的洞，再在5.8米范圍內(nèi)爆破。 據(jù)鎳派介紹，圍繞八達(dá)嶺站建設(shè)，中國國家鐵路集團(tuán)企業(yè)已經(jīng)形成了京張高鐵八達(dá)嶺地下站施工的關(guān)鍵技術(shù)研究課題。