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上月末，市交通委員會批準了滴滴出行、共享摩托車減半投放計劃，要求到年底減少現(xiàn)有自行車的50%的投放量。 一是投入減少，市場趨于合理。 另一方面，共享自行車的行駛費用普遍上升，一名顧客在第一時間免費返回公共自行車。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月，東西方公共自行車周轉(zhuǎn)率同比增長，超過共享自行車。 延慶區(qū)的公共自行車網(wǎng)站加密后，周轉(zhuǎn)率達到了共享自行車的五六倍。 有木樁的公共自行車暖和了嗎？ 沒有樁和樁的未來如何融合快速發(fā)展？ 記者進行了調(diào)查采訪。

有樁車轉(zhuǎn)速超過無樁車

地鐵站外放置芯片代碼的共享自行車，采用頻率是怎樣的？ 市交通委員會7月末公示的運營管理監(jiān)督的狀況給出了回答。 出乎意料的是，今年上半年全市共享自行車日周轉(zhuǎn)率為1.1，也就是說平均一輛車每天只騎1.1次。

記者對發(fā)現(xiàn)表示，這一數(shù)字低于近兩年受共享自行車沖擊的公共自行車。 據(jù)北京公共自行車項目8月統(tǒng)計，全市公共自行車日周轉(zhuǎn)率為1.6，在投入的城市中，最高的延慶區(qū)達到5.9，接近共享自行車日周轉(zhuǎn)率的6倍。 與去年同期相比，公共自行車的周轉(zhuǎn)率比去年有增加的趨勢，郊區(qū)比城市地區(qū)有所增加。

數(shù)據(jù)顯示，共享自行車的投放總量嚴重過剩。 根據(jù)市交通委員會批準，到年底，滴滴出行、摩托車共享單車將按現(xiàn)有申報投放量的50%減重。 與百萬級共享自行車軍相比，其不足十分之一的公共自行車明顯不瘦。 在管理運輸維度方面，有樁的公共自行車也有先天性的特點。

公共自行車的價格特征已經(jīng)顯現(xiàn)出來了

昨天早上，記者來到東城區(qū)公共自行車租賃量最高的崇文門酒店網(wǎng)站。 此時，30個樁子只能租用7輛車，1分鐘內(nèi)又歸還了4輛車。 與記者去年采訪時相比，轉(zhuǎn)速確實有了提高。

還車的于先生告訴記者，公共自行車價格優(yōu)惠，管理有序，是吸引他的首要原因。 我每天從金魚池坐崇文門，坐地鐵去東直門上班，很方便。 于先生表示，公共自行車第一時間是免費的，比漲價的共享自行車成本更高，不會像共享自行車那樣給城市管理帶來混亂。 此時，在附近崇文門地鐵站c口外，隨意停放的共享單車已經(jīng)占領(lǐng)了步行道，進站口禁止停車也不起作用，與停放完好的公共自行車鮮明對應(yīng)。

有了共享自行車的競爭之后，公共自行車的運輸水平比以前提高了，經(jīng)常找不到木樁停車了。 于先生說。 記者陸續(xù)采訪了3名客戶，都和于先生一樣是上班族。 市民每天從天通苑坐地鐵到崇文門，騎公共自行車去南小市口街上班。 因為兩邊都有車站，所以即使租也很方便。 醫(yī)生告訴記者，上班下班出門，他想多選一輛公共自行車。

在 采訪中，許多客戶提出，公共自行車應(yīng)繼續(xù)提高服務(wù)水平，包括提高刷卡機、app系統(tǒng)的流暢度、加強維修車的狀況等。

位點密度越高，采用率越高

公共自行車的平均日周轉(zhuǎn)率超過共享自行車，但數(shù)據(jù)還不理想。 為什么延慶區(qū)的公共自行車周轉(zhuǎn)率會達到5.9的高點？ 記者知道這是為了滿足網(wǎng)站的加密和顧客的移動軌跡。

表示，延慶區(qū)今年完成公共自行車二期項目建設(shè)，全區(qū)新增公共自行車站點35個，公共自行車500輛，搖車設(shè)備1000套，公共自行車站點覆蓋區(qū)域7個，每平方公里站點數(shù)7個， 網(wǎng)站加密后，8月份的日周轉(zhuǎn)率比去年同期增長了近20%。