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青藏鐵路的監(jiān)護人扎西

中國軍人和中國第一條數字化鐵路蘭州軍區(qū)某測繪中心建設青藏鐵路紀實

6月初，中國鐵道部正式做好了中國第一條高原鐵路青藏鐵路7月1日開通的全部準備

聽到這個消息，蘭州軍區(qū)某測繪新聞中心的官兵不由得熱淚盈眶，他們奮斗在西藏高原的150多歲的日子似乎又浮現(xiàn)在眼前。 3個多月來，他們克服了高寒缺氧、保障困難等難題，首次進行了我國測繪史上的5個第一:數字鐵路測量，首次實施了動態(tài)連續(xù)采集法，首次采用RTG10RTK技術進行了快速定位，首次在軌道車上進行了動態(tài)定位測量。

中國的第一條數字鐵路是中國人自己必須完成青藏鐵路全長1142公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，也是我國第一條數字鐵路。

高原數字鐵路的建設在我國尚屬首次。 數字化鐵路的核心是以地理新聞數據測繪為中心的自動控制系統(tǒng)，目前世界上只有美、英、法、德等少數發(fā)達國家掌握了該技術。 我國高原數字化鐵路建設的消息公布后，國外許多知名企業(yè)都盯著這塊“大蛋糕”，但他們手中握著“王牌”，故意不用它，中國有關部門到了家里，獲得了更大的經濟利益

得知此消息后，住院的蘭州軍區(qū)某測繪新聞中心主任王明孝輾轉難眠，數以百計的翻高山、數以千計的過河“舊測繪”提前辦理了出院手續(xù)。 在黨委中，王明孝猶豫地提出了承擔數字化鐵路測繪任務的構想，三天后，他帶著全體官兵的請愿書和計劃草案趕到國家和軍隊有關部門自愿邀請。 新聞中心曾克服許多國家級技術難題，參加過中俄、中吉、中塔、中哈五國邊界測量、中蒙邊界聯(lián)檢等重大測繪任務。 他們有軍人的責任感和使命感:中國的第一條數字鐵路應該由中國人自己完成！

經權威部門考察認證，明確移交青藏鐵路測繪任務給蘭州軍區(qū)某測繪新聞中心。 2005年1月，王明孝率領測繪隊前往西藏高原。

盡管測繪士兵腳下沒有不可逾越的山的河流

測繪官兵們出發(fā)前，進行了數百次的適應性訓練，但高原作業(yè)的困難和困難卻遠遠超出了他們的想象 有一次，他們頂著高原刺骨的寒風測量后不到兩個小時，突然發(fā)現(xiàn)儀器顯示屏上出現(xiàn)了黑屏。 技術人員宋福勝急忙將儀表塞進大衣，30分鐘后，儀表恢復正常。 但是，不到10分鐘，機器再次“罷工”。 這樣重復了一上午，但是連一組完美的數據都無法測量。

王明孝傷心地握著官兵們冰冷的手，對關心的眼球充滿愧疚。 接下來的幾天，他和戰(zhàn)友們在高原進行了數百次實驗，終于開發(fā)出了“快速卡車式移動車”，成功解開了“測量儀器在零下20度無法正常工作”的世界性難題，改寫了測量兵只能“可靠吃飯”的歷史。

根據國際標準，數字化鐵路動態(tài)條件下的測繪誤差必須小于1米，而目前國內動態(tài)條件下的測繪誤差為18米。 如何在動態(tài)條件下解決對測繪精度沒有要求的難題，成為了橫亙在測繪官兵面前的另一座難以逾越的“高山”。

在接下來的一個多星期里，測繪官兵們在不同的海拔、不同的時間段、不同的氣候條件下反復進行了實驗。 失敗了，他們總結教訓繼續(xù)開始，失敗后重新開始實驗。 一天、三天、五天……官兵們每天工作十五六個小時。 最后，王明孝和隊友大膽使用國內未采用的RTG10RTK技術，成功實現(xiàn)了測繪點的高精度快速定位。 可以載入

映射史的日子。 2005年1月12日，隊員們像往常一樣進行了測量、觀測和計算，進行了一系列點位的觀測后，出現(xiàn)了意想不到的結果:計算精度達到了0.3米。 突然，所有人都歡呼雀躍，王明孝像小孩子一樣不顧高原反應，跑啊喊啊，最后倒在地上。 隨后，他們向青藏鐵路司令部報告了這一成果。 司令部的領導一連串地詢問測量精度。 當他們知道這一切都是真的時，他們接著說:“這是奇跡?！?幾天后，青藏鐵路司令部組織的相關專家來到現(xiàn)場驗證了這一成果。 當一組準確的數據出現(xiàn)在他們面前時，所有現(xiàn)場專家都拍手稱奇。 他們的測繪精度比設計精度提高了“數量級”。

青藏鐵路點多線長，工作量大，按照以前流傳的工作方法，1142公里的鐵路線上，每3米測量一次點，需要100人，30輛以上的車輛，2年。 工程師劉興科對比gps自帶的數據接收軟件無法實時監(jiān)控數據精度，無法實時得到點距、車速等問題，開發(fā)了gps數據接收軟件和gps數據解決軟件，在青藏線首次實現(xiàn)了動態(tài)連續(xù)收集。 只有15人，用150天完成了任務，使工作效率提高了20倍。

人生遺憾，世紀工程不留隱患

唐古拉火車站海拔5072米，是世界上海拔最高的車站，這里寒風肆虐，最低氣溫達到零下42度。 冬季惡劣的氣候條件給該地區(qū)的精確測繪帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。 由于天氣寒冷，官兵們戴著厚厚的羽絨服在工作。 業(yè)務部長馬延敏帶領幾個技術人員測量了一整天，突然發(fā)現(xiàn)為了操作測量的數據有微小的誤差。 他什么也沒說，脫下羽絨服，舉起測繪儀器重新測量了上午的測量項目。 雖然夾著一只手套，但是當他的手握著機器的時候，冷氣像電流一樣讓他全身冰涼。 其他同志看到他的嘴唇凍僵了，連忙勸他加厚溫暖的羽絨被，但他不聽，一遍又一遍地連續(xù)工作了六個小時。 回到宿營地一看，他的雙手和尼龍手套已經凍結了。 軍官張大慶含淚一點一點地剪剪刀，每次撕帶血的手套，張大慶的手都在顫抖。 最后，他把剪刀扔到地下說:“測繪數據重要還是你的手指重要？ ”我哭了。

“質量就是生命”這是一個銘刻在測繪官兵心中的無聲誓言。

“越過五道梁，難以見到父母”。 這是高原汽車兵哀嘆青藏高原五道梁地區(qū)惡劣的自然環(huán)境。 春節(jié)前夕，野戰(zhàn)保障隊隊長馬懷武在完成階段性勘測任務后來到5個梁作業(yè)區(qū)。 細心的他在檢查中發(fā)現(xiàn)，前期工作小組的測量點之一適用了以前的測量數據。 馬懷武皺著眉頭問工作人員為什么不實地測量，這個工作人員指著對面白雪的山頂說:“隊長，這里是五道梁啊，不爬到山頂測量就沒命了！ ”并露出難色。

馬懷武仰望云霧籠罩的高原雪山，呆呆地站在那里。 過了一會兒，他轉過身來，表情凝重地對身邊的戰(zhàn)友說。 “我們測量的所有數據都與青藏鐵路的安全運行有關，必須經得起歷史的檢驗。 ”。

很快，他帶著兩個隊員，扛著儀表，走向雪山。 兩個小時過去了，他們剛爬到半山腰，下面看起來不是很高的雪山，但現(xiàn)在像壁立萬丈，每爬一步都需要使出全身的力氣。 他們停止散步，停止散步，又過了兩個多小時，終于爬上了山頂。 夾著雪花的狂風，打在他們臉上像刀割一樣痛，但這時，厚厚的毛皮大衣卻變得像紙一樣薄了。 他們不顧這一切，用冰凍得幾乎僵硬的手制作儀器，展開了挑戰(zhàn)生命極限的測量。 風雪，三個中國測繪兵插在地心的鋼鐵標似乎聳立在雪山的山頂上。

在這條全長1142公里的青藏鐵路線上，測繪了新聞中心的官兵，以他們對工程質量精益求精、高度負責的精神，一次次艱難地踏上了腳下。 青藏鐵路數字化建設提供三維坐標5.8萬組，信號機位置、道叉點、變坡點等各種關鍵數據11萬個，經權威部門檢測，所有數據準確，均符合設計要求。

朋友們，如果你7月1日坐上去拉薩的第一班火車，坐上去中國的第一條數字鐵路，成千上萬的人不會忘記這個輝煌世紀工程背后的中國軍人。

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