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發(fā)改委能源研究所所長韓文科近日表示，國家“馬上征收燃油稅”，業(yè)內(nèi)流傳的征收時(shí)間為12月1日和明年1月1日的“2選1”，稅率可能在30%、50%和100%之間“3選1”。 11月20日，國家發(fā)改委官網(wǎng)確認(rèn)國家正在抓緊實(shí)施燃油稅改革問題。

其核心文案第一，據(jù)說燃油稅可能替代道路運(yùn)費(fèi)、航線養(yǎng)護(hù)費(fèi)、道路運(yùn)輸管理費(fèi)、道路客運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客運(yùn)附加費(fèi)等6筆收款。 二、政府決定取消二級以下道路的收款網(wǎng)站，但暫時(shí)未考慮高速公路的收款。

另外，根據(jù)目前已知的汽油稅版，汽油稅不是在加油站的零售環(huán)節(jié)，而是在成品油出廠階段征收。

在中國征收汽油稅的呼聲已經(jīng)有十年了，到目前為止，國際上已經(jīng)有130多個(gè)國家實(shí)施了汽油稅的征收。 其中，美國向汽油征收30%的稅率，英國稅率為73%，日本稅率為120%，德國稅率為260%，法國稅率為300%。 汽油稅在國外經(jīng)常被稱為汽車汽油稅、燃料費(fèi)稅、汽油稅等。 由于各國征收汽油稅的法律依據(jù)和政策導(dǎo)向差異很大，相應(yīng)的稅率也很大。 燃油稅的征收動機(jī)有三個(gè)方面:為政府提供公共產(chǎn)品建立財(cái)政來源代替商業(yè)化收錢道路對柴油燃燒產(chǎn)生的排放征收污染稅，鼓勵(lì)節(jié)能減排。 從各國的現(xiàn)狀來看，如果計(jì)劃只涵蓋最初的目標(biāo)，稅率一般在30%以下，如果涵蓋多個(gè)目標(biāo)，稅率將達(dá)到300%。

美國的汽油稅經(jīng)常因公路建設(shè)稅率過低而備受詬病

美國征收的汽油稅稅率低至30%，在零售環(huán)節(jié)征收，主要?jiǎng)訖C(jī)是為政府交通和道路支出確立財(cái)政來源，替代為商業(yè)化收錢的道路。 美國政府和州政府都征收汽油稅，并實(shí)施定量征收。

2008年第一季度，各州汽油稅平均稅率為每美國加侖0.286美元，加上每美國加侖0.184美元的聯(lián)邦稅，共計(jì)每美國加侖0.47美元。 另外，柴油汽油稅各州平均每加侖0.292美元，加上每加侖0.244美元的聯(lián)邦附加稅，合計(jì)柴油總稅率為每加侖0.536美元，或每升0.142美元。

美國汽油稅主要用于支持聯(lián)邦公路信托基金，約占85%。 該基金承擔(dān)了大部分州際高速公路的建設(shè)，全美9萬公里的高速公路中只能接受8000公里的錢。 因?yàn)檫@個(gè)美國汽油稅的本質(zhì)是對采用高速公路的汽車征稅，目的是補(bǔ)償公路建設(shè)的支出。

與歐洲國家相比，美國的汽油稅較低，美國聯(lián)邦和州政府征收的汽油稅在汽油價(jià)格中只占很小的比例，聯(lián)邦汽油稅加州的汽油稅平均約為每加侖42美分(約每升11美分) 在這種情況下，大排量私家車因?qū)τ秃牟幻舾卸罅砍霈F(xiàn)，低油耗率也備受詬病。 (責(zé)任:郭彩萍)