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高鐵出海，一直是世界矚目的焦點和熱點，本月16日，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽表示，中方對印尼停止建設(shè)雅萬鐵路感到遺憾。 為什么看起來很完美的“出海”，結(jié)婚時會落在別的房子里，其中有很多外人不知道的秘密。

印度尼西亞政府在談到“雅萬高速鐵路”時再次以東道主的“傲嬌”姿態(tài)表示，雅萬鐵路將使用時速200公里的鐵路代替高速鐵路。 不到半年，印尼政府多次就“雅萬高鐵”政策“失約”，引發(fā)了全球和本國人民的質(zhì)疑。 中國民眾懷疑印度尼西亞政府在“玩具”之外，為什么不從一開始就提出“鐵”的招標方案，而不是墨西哥。 我認為任何事情都有很多變性，但是為什么沒有理性地看待印度尼西亞雅萬鐵路的“違約”呢？

中國高鐵技術(shù)本身過硬，經(jīng)過多年的技術(shù)引進、消化、吸收再創(chuàng)新，成功建立了一系列覆蓋面廣、技術(shù)領(lǐng)先的中國高鐵標準，同時擁有高度的自主知識產(chǎn)權(quán)，在世界高鐵領(lǐng)域享有相當?shù)脑捳Z權(quán)。 為了對比雅萬高鐵項目，中國政府可以說表現(xiàn)出了充分的誠意:一是制定了性價比高的方案，在線路、時效、融資條件等方面有巨大的優(yōu)惠。 二是在經(jīng)營方面進行合資，在項目施工過程中，印尼方面的成分近60%，施工期間可以每年向印尼提供近4萬名員工，項目可以為印尼帶來可觀的稅收收入。 這樣“誘人”的條件也未能轉(zhuǎn)化為中印雅萬高鐵的合作，印尼政府動蕩不安的政策確實難以捉摸。

印度尼西亞政府不反對從雅加達到萬隆的鐵路建設(shè)，但規(guī)格將從高速降至中速。 印度尼西亞政府認為高鐵項目很貴，“不經(jīng)濟”。 因為這個決定被時速200公里的鐵路取代了。 這也是印度尼西亞的國情決定。 印度尼西亞的經(jīng)濟增長率是無法預料的。 政府想控制財政赤字。 另外，由于地緣政治的原因等，“雅萬高鐵”也死亡了。

這種中途突然變卦的海外招標項目，對中國來說不是第一次，自然可以冷靜面對。 中方參與了“雅萬高鐵”招標方案，做好兩手準備，為應(yīng)對下一輪中標準備了“鐵”方案。 理智看待印度尼西亞的“違約”，以寬容、技術(shù)、誠實的態(tài)度贏得下一條雅萬中速鐵路吧。

(責任:武曉娟)