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9月，國內轎車市場發(fā)布7份公告，涉及7個企業(yè)品牌的184367輛汽車被召回，比去年同期減少69.46%，比上個月減少61.35%，規(guī)模大幅下跌，下半年只有1輛。

沃爾沃繼8月的國內轎車召回市場之后，于9月蟬聯冠軍。 為此，沃爾沃已經在乘用車召回市場進行了三次“霸榜”，其年度召回數量也擴大到了531045輛。

9月下半年唯一的召回將2019年開始的“消防門”推向“臺前”，29134輛馬自達汽車因擔心“燃油泵的危險性會導致車輛中途熄火”而被召回。 截至目前，因同一問題召回的汽車數量增加到1317277輛。 據此，“熄火門”是否會再次出現，“高田氣囊”這樣的世界性召回“狂潮”也應該繼續(xù)引起注意。

根據國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心9月發(fā)布的召回公告，經濟日報-中國經濟網汽車頻道經總結、統計，整理出《年9月國內轎車召回排行榜》。 9月，國內轎車市場發(fā)布7份公告，涉及7個企業(yè)品牌的184367輛汽車被召回，同比減少69.46%，環(huán)比減少61.35%，規(guī)模大幅下降。 而且這個月的召回幾乎都集中在上半場，下半場只能在一起。

從汽車部門來看，9月，沃爾沃“再次領先”，瑞典企業(yè)品牌召回數占整體的73.39%，占“領先”排名。 日系3個企業(yè)品牌宣布召回，占整體的24.91%，召回的原因備受關注。 另外，德系和自主企業(yè)品牌的召回率分別為1.55%和0.15%。

沃爾沃“再次拔頭”

長期立足于“安全”的沃爾沃今年在召回市場上“風光無限”。 8月“冠名”國內轎車召回市場，9月沃爾沃召回數為“蟬聯冠軍”。 為此，沃爾沃已經在乘用車召回市場進行了三次“霸榜”，其年度召回數量也擴大到了531045輛。

截止到9月，沃爾沃召回共聚焦135316輛國產和進口xc60車。 召回的原因是由于車輛是設計的，前擋風玻璃雨刮臂螺母的安裝參數設定錯誤，導致緊固扭矩不足。 由于前擋風玻璃刮水器臂螺母的轉矩偏差，該螺母可能會松動。 發(fā)生問題時，如果繼續(xù)采用前擋風玻璃，刮水器臂可能會磨損。 如果前擋風玻璃的刮水器臂接觸發(fā)動機罩，可能會產生異常聲音。 極端情況下，前擋風玻璃的刮水器功能下降或喪失，視線受到影響，事故風險提高，有安全隱患。

作為沃爾沃的暢銷書車，xc60的“一舉一動”對企業(yè)品牌的影響都很重要。 根據聯合會的數據，1-8月，沃爾沃xc60累計銷量為36637輛，比去年同期減少7.6%，增長率在“如火如荼”的奢侈企業(yè)品牌suv中處于下游。 加之本月發(fā)生的大規(guī)模召回事件，未來是否會繼續(xù)影響市場表現，需要后市注意。

不僅如此，被打上“安全標簽”的沃爾沃還頻繁進行大規(guī)模召回，召回的原因多次與自愿駕駛安全支持、安全帶系統等風險相關，可能會對企業(yè)形象造成巨大沖擊。

“鎮(zhèn)火門”又上臺

9月，日系三家企業(yè)品牌發(fā)布公告，累計召回車45920輛，占總量的24.91%，但更引人注目的是召回的原因。

具體來說，作為9月晚些時候唯一的召回，馬自達召回了29134輛axela Ancela和cx-8車。 召回的原因是車輛由于低壓燃油泵核心內部的葉輪(樹脂制)密度不足，葉輪在采用過程中受到燃油的影響而膨脹、變形，燃油泵殼和泵蓋發(fā)生干擾，導致低壓燃油泵核心不良。 車輛無法起動時，或車輛行駛中發(fā)動機熄火，可能會有安全隱患。

由此，2019年始創(chuàng)的“失火門”也被推上了“臺前”。 從2019年開始，全國許多長安馬自達第二代cx-5車主反映車輛在行駛中毫無征兆地熄火，隨后，同為日資的三菱、本田、豐田、雷克薩斯等國紛紛投訴……最終，“元兇”是日本零部件公司的電裝燃料泵。

截至目前，因“燃油泵危險性導致車輛中途熄火”問題召回的汽車數量增加到1317277輛。 據此，“熄火門”是否會再次出現，“高田氣囊”這樣的世界性召回“狂潮”也應該繼續(xù)引起注意。

此外，9月，日系其他2家企業(yè)品牌本田和三菱因同樣的氣囊危險性共召回16786輛“舊車”。 其中，本田召回的16304輛汽車的生產時間為1997年至1999年。 三菱召回的482輛汽車生產時間為1996年至1999年之間，來自三菱的7輛廣汽長豐獵豹汽車也因同樣問題被召回。

以上車輛具體召回原因是車輛因供應商制造缺陷，氣囊含非疊氮化鈉的氣體發(fā)生器( nadi型)防潮措施不完善。 在采用過程中，由于溫度和濕度的反復變化等的影響，氣體發(fā)生劑會因潮濕而變質，導致氣囊無法正常展開，氣囊展開時氣體發(fā)生器異常破損，碎片飛出，或者傷害車內的人，有安全隱患。 值得注意的是，這一安全隱患與波及全球的“高田氣囊”的危險性相同，都是燃氣發(fā)生器的防潮措施不完善。 (經濟日報-中國經濟網記者郭躍)

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(責任:王躍躍)

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